申請(qǐng)日2015.10.23

　　公開(公告)日2016.08.03

　　IPC分類號(hào)B63J4/00; C02F1/52; C02F1/40

　　摘要

　　翻譯

　　本實(shí)用新型涉及一種船舶機(jī)艙底水預(yù)處理系統(tǒng)，其特征在于：包括依次連接的污水井、日用艙底泵、艙底水澄清柜、艙底水存放艙;所述艙底水澄清柜的高度高于艙底水存放艙;所述日用艙底泵將污水井中的污水抽至艙底水澄清柜中，進(jìn)行沉淀過濾，艙底水澄清柜中的污水經(jīng)沉淀過濾后受重力作用向下流至艙底水存放艙，艙底水存放艙中的污水在油水分離泵的作用下運(yùn)送至艙底水油水分離器進(jìn)行油水分離。實(shí)際放泄至艙底水存放艙的艙底水，含油量大幅下降，可有效減輕艙底水油水分離器的工作負(fù)擔(dān)，環(huán)保節(jié)能;實(shí)際放泄至艙底水存放艙的艙底水，含渣量大幅下降，可有效減輕船員清淤的工作難度和工作強(qiáng)度。

　　摘要附圖

 

　　權(quán)利要求書

　　1.一種船舶機(jī)艙底水預(yù)處理系統(tǒng)，其特征在于：

　　包括依次連接的污水井、日用艙底泵、艙底水澄清柜、艙底水存放艙;

　　所述艙底水澄清柜的高度高于艙底水存放艙;

　　所述日用艙底泵將污水井中的污水抽至艙底水澄清柜中，進(jìn)行沉淀過濾，艙底水澄清柜中的污水經(jīng)沉淀過濾后受重力作用向下流至艙底水存放艙，艙底水存放艙中的污水在油水分離泵的作用下運(yùn)送至艙底水油水分離器進(jìn)行油水分離。

　　2.如權(quán)利要求1所述的船舶機(jī)艙底水預(yù)處理系統(tǒng)，其特征在于：所述艙底水油水分離器自帶油水分離泵。

　　3.如權(quán)利要求1所述的船舶機(jī)艙底水預(yù)處理系統(tǒng)，其特征在于：所述船舶機(jī)艙底水是指在船舶機(jī)艙內(nèi)的設(shè)備在工作運(yùn)行過程中產(chǎn)生的放泄水、洗滌水、工作水，所述船舶機(jī)艙內(nèi)的設(shè)備包括主推進(jìn)柴油機(jī)、柴油發(fā)電機(jī)、鍋爐、分油機(jī)、供油單元。

　　4.如權(quán)利要求1所述的船舶機(jī)艙底水預(yù)處理系統(tǒng)，其特征在于：所述艙底水澄清柜還與油渣艙連接，將油污物過濾至油渣艙中。

　　5.如權(quán)利要求4所述的船舶機(jī)艙底水預(yù)處理系統(tǒng)，其特征在于：

　　艙底澄清柜內(nèi)具有兩道豎直隔板，將柜分為左中右三個(gè)區(qū)域，左側(cè)與中部在柜底連通，中部與右側(cè)在柜頂連通，左側(cè)、右側(cè)隔板附近設(shè)置油水放泄口，油水放泄口位置略低于右側(cè)隔板頂部高度;

　　艙底澄清柜上設(shè)有液位計(jì)、高位報(bào)警液位開關(guān)、人手孔、透氣口;

　　艙底水在艙底澄清柜內(nèi)自然沉淀分層，污泥沉積在左側(cè)柜底，油污漂浮于左側(cè)液面上層，較清潔水在兩道隔板間積聚;

　　漂浮于上層的油污通過自閉式放泄閥由船員定期手動(dòng)泄放到船上油渣艙;較清潔水在柜中部格檔中積聚再沉淀直至溢流進(jìn)入柜體右側(cè);

　　位于柜體右側(cè)的艙底水，再次自然分層，含油較輕的污水再次通過自閉式放泄閥收集至油渣艙;澄清后的艙底水通過手動(dòng)閥門放泄至艙底水存放艙;

　　柜體左側(cè)沉積的污泥，在船舶定期維修保養(yǎng)時(shí)通過人手孔進(jìn)行清淤。

　　說明書

　　一種船舶機(jī)艙底水預(yù)處理系統(tǒng)

　　技術(shù)領(lǐng)域

　　本實(shí)用新型涉及一種船舶機(jī)艙底水預(yù)處理系統(tǒng)，屬于船舶機(jī)艙底水處理技術(shù)領(lǐng)域。

　　背景技術(shù)

　　船舶機(jī)艙中一般會(huì)存在一些設(shè)備的泄放水，這部分泄放水一般排放后匯集至污水井中，采用日用艙底泵將污水抽出，送至艙底水存放艙，艙底存放艙是存放污水的艙室，一般對(duì)其中污水的處理有兩種方式：一種是當(dāng)船靠岸時(shí)，將污水運(yùn)至岸上進(jìn)行處理，另一種是船艙底部位設(shè)置油水分離器，采用油水分離器將油污濾除，將油污濾除后的污水直接排放進(jìn)入大海。

　　現(xiàn)有技術(shù)中的這兩種方式都會(huì)造成艙底水存放艙內(nèi)的泥污、雜物等污物長期積累，無法排出，需要船員定期進(jìn)入進(jìn)行清理，而艙底水存放艙往往不規(guī)則的形狀，同時(shí)又布有管道、箱體等障礙物，人員進(jìn)出十分不方便，清理時(shí)耗費(fèi)大量的人力，十分不方便。

　　綜上，現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)：

　　1)艙底水在艙底水存放艙內(nèi)實(shí)際也是發(fā)生自然沉淀，會(huì)在艙底部結(jié)垢結(jié)淤，需要船員定期清理，否則艙底水存放艙的儲(chǔ)水量將受影響。而一般設(shè)計(jì)的艙底水存放艙位于機(jī)艙底部，人員進(jìn)入十分不便，艙內(nèi)通風(fēng)條件差，清淤過程勞動(dòng)強(qiáng)度很大，不利于船員的安全和健康。

　　2)艙底水，將全部進(jìn)入艙底水油水分離器分離，直到達(dá)標(biāo)后允許排放舷外，此時(shí)艙底水油份含量仍然較高，需要分離器長時(shí)間的工作，既不節(jié)能也不環(huán)保，工作效率也很低下。

　　實(shí)用新型內(nèi)容

　　針對(duì)上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的，就是通過增加機(jī)艙艙底水預(yù)處理裝置，改善和消除上述情況，使得艙底水處理流程更高效，滿足新一代船舶綠色節(jié)能環(huán)保的要求。

　　本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:

　　一種船舶機(jī)艙底水預(yù)處理系統(tǒng)，包括依次連接的污水井、日用艙底泵、艙底水澄清柜、艙底水存放艙;所述艙底水澄清柜的高度高于艙底水存放艙;所述日用艙底泵將污水井中的污水抽至艙底水澄清柜中，進(jìn)行沉淀過濾，艙底水澄清柜中的污水經(jīng)沉淀過濾后受重力作用向下流至艙底水存放艙，艙底水存放艙中的污水在油水分離泵的作用下運(yùn)送至艙底水油水分離器進(jìn)行油水分離。

　　進(jìn)一步的，所述艙底水油水分離器自帶油水分離泵。

　　進(jìn)一步的，所述船舶機(jī)艙底水是指在船舶機(jī)艙內(nèi)的設(shè)備在工作運(yùn)行過程中產(chǎn)生的放泄水、洗滌水、工作水，所述船舶機(jī)艙內(nèi)的設(shè)備包括主推進(jìn)柴油機(jī)、柴油發(fā)電機(jī)、鍋爐、分油機(jī)、供油單元。

　　進(jìn)一步的，所述艙底水澄清柜還與油渣艙連接，將油污物過濾至油渣艙中。

　　更進(jìn)一步的，艙底澄清柜內(nèi)具有兩道豎直隔板，將柜分為左中右三個(gè)區(qū)域，左側(cè)與中部在柜底連通，中部與右側(cè)在柜頂連通，左側(cè)、右側(cè)隔板附近設(shè)置油水放泄口，油水放泄口位置略低于右側(cè)隔板頂部高度;艙底澄清柜上設(shè)有液位計(jì)、高位報(bào)警液位開關(guān)、人手孔、透氣口;艙底水在艙底澄清柜內(nèi)自然沉淀分層，污泥沉積在左側(cè)柜底，油污漂浮于左側(cè)液面上層，較清潔水在兩道隔板間積聚;漂浮于上層的油污通過自閉式放泄閥由船員定期手動(dòng)泄放到船上油渣艙;較清潔水在柜中部格檔中積聚再沉淀直至溢流進(jìn)入柜體右側(cè);位于柜體右側(cè)的艙底水，再次自然分層，含油較輕的污水再次通過自閉式放泄閥收集至油渣艙;澄清后的艙底水通過手動(dòng)閥門放泄至艙底水存放艙;柜體左側(cè)沉積的污泥，在船舶定期維修保養(yǎng)時(shí)通過人手孔進(jìn)行清淤。

　　本實(shí)用新型的有益效果在于：

　　1)通過設(shè)置艙底水澄清柜，將污泥雜物等雜質(zhì)先行濾除，大大提高了進(jìn)入艙底水存放艙的污水的清潔程度。

　　2)無需船員定期進(jìn)入艙底水存放艙進(jìn)行清理，由于艙底水存放艙往往不規(guī)則的形狀，同時(shí)又布有管道、箱體等障礙物，人員進(jìn)出十分不方便，大大減低了船員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高安全性。

　　3)由于艙底水存放艙通風(fēng)條件很差，本實(shí)用新型避免了惡劣環(huán)境對(duì)船員健康的影響。

　　4)通過艙底水澄清柜，能夠初步降低艙底水存放艙內(nèi)的油污濃度，油份的分離使得油水分離器的工作負(fù)荷減輕可減少油水分離器的工作時(shí)間，提高油水分離的工作效率，節(jié)能環(huán)保。

　　5)艙底水澄清柜與艙底水存放艙設(shè)計(jì)成高低差的結(jié)構(gòu)，利用重力直接將艙底澄清柜的水倒入艙底存放艙，澄清柜加工簡化，節(jié)能效果好。

　　6)艙底水預(yù)處理柜的設(shè)計(jì)巧妙，采用重力沉淀+隔離溢流+再沉淀的方式，使得艙底水中的油污及固體雜質(zhì)在預(yù)處理柜中得到充分有效的分離，不受外界振蕩、泵吸等影響。