申請(qǐng)日2015.09.15

　　公開(公告)日2016.02.03

　　IPC分類號(hào)G01N33/18

　　摘要

　　本發(fā)明公開了一種船舶污水綜合參數(shù)測(cè)量單元，包括壓差傳感器、節(jié)流元件、污水總管、氣動(dòng)三通閥、隔艙板、氣動(dòng)控制單元、參數(shù)變送單元、電隔離穿艙件、氣活塞、氣缸、自旋毛刷和油份濃度傳感器。其特征在于：所述污水總管中安裝有節(jié)流元件，在節(jié)流元件上、下游兩邊開孔分別連接壓差傳感器和油份濃度測(cè)量系統(tǒng)，所述氣動(dòng)控制單元的空氣導(dǎo)管穿越隔艙板與氣缸和氣動(dòng)三通閥相連，所述參數(shù)變送單元通過電隔離穿艙件與壓差傳感器和油份濃度傳感器相連。本發(fā)明利用污水泵自身動(dòng)力將水樣送入油份濃度測(cè)量裝置，省卻了采樣泵系統(tǒng)，使流量和油份濃度測(cè)量一體化，簡(jiǎn)化了測(cè)量系統(tǒng)，提高了可靠性，也使安裝調(diào)試更為方便簡(jiǎn)潔。

　　摘要附圖

 

　　權(quán)利要求書

　　1.一種船舶污水綜合參數(shù)測(cè)量單元，包括壓差傳感器(1)、節(jié)流元件(2)、污水總管(3)、氣動(dòng)三通閥(4)、隔艙板(5)、氣動(dòng)控制單元(6)、參數(shù)變送單元(7)、電隔離穿艙件(8)、氣活塞(9)、氣缸(10)、自旋毛刷(11)和油份濃度傳感器(12)，其特征在于：所述污水總管(3)中安裝有節(jié)流元件(2)，在污水總管(3)一側(cè)位于節(jié)流元件(2)上、下游兩端開孔接管連接壓差傳感器(1)，在污水總管(3)另一側(cè)位于節(jié)流元件(2)上游開孔接管與氣動(dòng)三通閥(4)的一端相連，位于節(jié)流元件(2)下游開孔接管與油份濃度傳感器(12) 出口端相連;所述氣動(dòng)三通閥(4)的另外兩端分別與凈水源和油份濃度傳感器 (12)進(jìn)口三通管的支管一端相連，所述氣動(dòng)三通閥(4)的驅(qū)動(dòng)頭通過穿越隔艙板(5)的兩根空氣導(dǎo)管與氣動(dòng)控制單元(6)相連;所述氣缸(10)右端與油份濃度傳感器(12)進(jìn)口三通管的直管端相連，所述氣活塞(9)安置在所述氣缸(10)內(nèi)，氣活塞(9)的中心連桿從氣缸(10)右端伸出與安置在三通管的直管內(nèi)并能伸縮自如的自旋毛刷(11)相連，所述氣缸(10)的左右兩端通過穿越隔艙板(5)的兩根空氣導(dǎo)管分別與氣動(dòng)控制單元(6)相連;所述壓差傳感器(1)和油份濃度傳感器(12)的信號(hào)通過導(dǎo)線分別經(jīng)安裝在隔艙板(5) 中的電隔離穿艙件(8)與參數(shù)變送單元(7)相連。

　　2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶污水綜合參數(shù)測(cè)量單元，其特征是：所述節(jié)流元件(2)為節(jié)流孔板和文丘里管中的任何一種。

　　3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶污水綜合參數(shù)測(cè)量單元，其特征是：所述壓差傳感器(1)為隔膜式、波紋管式和壓敏元件式中的任何一種。

　　4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶污水綜合參數(shù)測(cè)量單元，其特征是：所述電隔離穿艙件(8)由光電隔離器件制成。

　　5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶污水綜合參數(shù)測(cè)量單元，其特征是：所述自旋毛刷(11)由聚四佛乙烯材料制成。

　　6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶污水綜合參數(shù)測(cè)量單元，其特征是：所述油份濃度傳感器(12)的內(nèi)管采用均質(zhì)透明材料制成。

　　說明書

　　一種船舶污水綜合參數(shù)測(cè)量單元

　　技術(shù)領(lǐng)域

　　本發(fā)明涉及一種船舶液位測(cè)量?jī)x表，具體是涉及一種船舶污水綜合參數(shù)測(cè)量單元。

　　背景技術(shù)

　　船舶掃艙污水中含有污油，必須經(jīng)過處理并達(dá)到國際海事組織制定的排放標(biāo)準(zhǔn)后才能排放，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了各型船舶在各海域航速下的排放要求，污水中的油份濃度和排放量是重要監(jiān)測(cè)參數(shù)�，F(xiàn)行測(cè)量裝置在污水總管上分別安裝流量測(cè)量裝置和污水采樣管，由于污水總管所在的泵艙是防爆空間，取樣泵必須放置在無防爆要求的機(jī)艙，因此，導(dǎo)致采樣管路長且測(cè)量系統(tǒng)復(fù)雜，可靠性不高，安裝調(diào)試不方便。

　　發(fā)明內(nèi)容

　　技術(shù)問題：本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題和不足，改進(jìn)污水測(cè)量系統(tǒng)性能，為船舶排油監(jiān)控裝置提供可靠的測(cè)量數(shù)據(jù)，提高測(cè)量精度，而提供一種船舶污水綜合參數(shù)測(cè)量單元。

　　技術(shù)方案：為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

　　一種船舶污水綜合參數(shù)測(cè)量單元，包括壓差傳感器1、節(jié)流元件2、污水總管3、氣動(dòng)三通閥4、隔艙板5、氣動(dòng)控制單元6、參數(shù)變送單元7、電隔離穿艙件8、氣活塞9、氣缸10、自旋毛刷11和油份濃度傳感器12。其中，所述污水總管3中安裝有節(jié)流元件2，在污水總管3一側(cè)位于節(jié)流元件2上、下游兩端開孔接管連接壓差傳感器1，在污水總管3另一側(cè)位于節(jié)流元件2上游開孔接管與氣動(dòng)三通閥4的一端相連，位于節(jié)流元件2下游開孔接管與油份濃度傳感器12 出口端相連;所述氣動(dòng)三通閥4的另外兩端分別與凈水源和油份濃度傳感器12 進(jìn)口三通管的支管一端相連，所述氣動(dòng)三通閥4的驅(qū)動(dòng)頭通過穿越隔艙板5的兩根空氣導(dǎo)管與氣動(dòng)控制單元6相連;所述氣缸10右端與油份濃度傳感器12 進(jìn)口三通管的直管端相連，所述氣活塞9安置在所述氣缸10內(nèi)，氣活塞9的中心連桿從氣缸10右端伸出與安置在三通管的直管內(nèi)并能伸縮自如的自旋毛刷11 相連，所述氣缸10的左右兩端通過穿越隔艙板5的兩根空氣導(dǎo)管分別與氣動(dòng)控制單元6相連;所述壓差傳感器1和油份濃度傳感器12的信號(hào)通過導(dǎo)線分別經(jīng)安裝在隔艙板5中的電隔離穿艙件8與參數(shù)變送單元7相連。

　　上述船舶污水綜合參數(shù)測(cè)量單元中的節(jié)流元件2是節(jié)流孔板和文丘里管中的任何一種。

　　上述船舶污水綜合參數(shù)測(cè)量單元中的壓差傳感器1是隔膜式、波紋管式和壓敏元件式中的任何一種。

　　上述船舶污水綜合參數(shù)測(cè)量單元中的電隔離穿艙件8由光電隔離器件制成。

　　上述船舶污水綜合參數(shù)測(cè)量單元中的自旋毛刷11由聚四佛乙烯材料制成。

　　上述船舶污水綜合參數(shù)測(cè)量單元中的油份濃度傳感器12的內(nèi)管采用均質(zhì)透明材料制成。

　　有益效果：本發(fā)明的一種船舶污水綜合參數(shù)測(cè)量單元利用污水泵自身動(dòng)力在流量測(cè)量裝置前后形成的壓差將一部分水樣送入油份濃度測(cè)量裝置，省卻了采樣泵系統(tǒng)，使流量和油份濃度測(cè)量一體化，簡(jiǎn)化了測(cè)量系統(tǒng)，提高了可靠性，也使安裝調(diào)試更為方便簡(jiǎn)潔。