申請(qǐng)日2015.09.30

　　公開(kāi)(公告)日2016.01.27

　　IPC分類(lèi)號(hào)F01P9/02; B60K11/02

　　摘要

　　一種汽車(chē)廢水回收輔助散熱裝置，應(yīng)用裝設(shè)于汽車(chē)的引擎室內(nèi)部，包括：一儲(chǔ)水單元、一水位感測(cè)單元、一抽水單元、一霧化液體單元、一管路組、一溫度感知器、一控制單元;該儲(chǔ)水單元通過(guò)該管路組與該霧化液體單元及該抽水單元連接，并且該儲(chǔ)水單元內(nèi)設(shè)有水位感測(cè)單元，該水位感測(cè)單元用以監(jiān)控內(nèi)部水位高度，該溫度感知器設(shè)于汽車(chē)的引擎室內(nèi)部用以檢測(cè)內(nèi)部溫度，該溫度感知器及該水位感測(cè)單元將所檢測(cè)的信號(hào)傳遞至該控制單元，并由該控制單元控制是否驅(qū)動(dòng)該抽水單元抽水給霧化液體單元以冷卻該引擎室內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生熱量的裝置，達(dá)到大幅降低汽車(chē)引擎室內(nèi)溫度的目的，從而可提升冷氣的冷凝器降溫效率，進(jìn)而達(dá)到降低油耗的目的。

　　摘要附圖

 

　　權(quán)利要求書(shū)

　　1.一種汽車(chē)廢水回收輔助散熱裝置，應(yīng)用裝設(shè)于一汽車(chē)的引擎室內(nèi)，其特征在于：包括：

　　一儲(chǔ)水單元，具有一容水空間;

　　一水位感測(cè)單元，設(shè)于前述容水空間內(nèi)用以感測(cè)容水空間水量;

　　一抽水單元，選擇設(shè)于該儲(chǔ)水單元內(nèi)部或外部其中任一;

　　一管路組，具有一第一連接管及一第二連接管，所述第一連接管一端與儲(chǔ)水單元連接，另一端與前述抽水單元連接，所述第二連接管一端與該抽水單元連接;

　　一霧化液體單元，與前述第二連接管連接;

　　一溫度感知器，設(shè)于該汽車(chē)的引擎室內(nèi);

　　一控制單元，與前述溫度感知器及該水位感測(cè)單元電性連接，該控制單元接收該溫度感知器及該水位感測(cè)單元的檢測(cè)信號(hào)，進(jìn)而控制該抽水單元是否動(dòng)作。

　　2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)廢水回收輔助散熱裝置，其特征在于：所述儲(chǔ)水單元為一水槽或水桶。

　　3.如權(quán)利要求2所述的汽車(chē)廢水回收輔助散熱裝置，其特征在于：該儲(chǔ)水單元接收汽車(chē)車(chē)體外部的廢水或一冷氣的冷凝器產(chǎn)生的冷凝水。

　　4.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)廢水回收輔助散熱裝置，其特征在于：該抽水單元為一抽水泵，所述抽水單元用來(lái)抽取該儲(chǔ)水單元的容水空間內(nèi)部的水至該霧化液體單元進(jìn)行霧化噴出。

　　5.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)廢水回收輔助散熱裝置，其特征在于：所述霧化液體單元為一霧化噴嘴頭。

　　6.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)廢水回收輔助散熱裝置，其特征在于：所述汽車(chē)的引擎室內(nèi)還具有一水箱及一冷氣的冷凝器，所述霧化液體單元與該水箱和該冷氣的冷凝器對(duì)應(yīng)組設(shè)。

　　7.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)廢水回收輔助散熱裝置，其特征在于：所述溫度感知器判斷汽車(chē)的引擎室的溫度是否過(guò)高，并回傳一溫度感測(cè)信號(hào)至該控制單元。

　　8.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)廢水回收輔助散熱裝置，其特征在于：水位感測(cè)單元檢測(cè)該容水空間內(nèi)部的水位是否足夠，并回傳一水位感測(cè)信號(hào)至該控制單元。

　　說(shuō)明書(shū)

　　汽車(chē)廢水回收輔助散熱裝置

　　技術(shù)領(lǐng)域

　　一種汽車(chē)廢水回收輔助散熱裝置，尤指一種能夠收集車(chē)外廢水以用來(lái)冷卻汽車(chē)水箱或引擎的汽車(chē)廢水回收輔助散熱裝置。

　　背景技術(shù)

　　汽車(chē)的冷氣具有一冷凝蒸發(fā)器及一散熱風(fēng)扇，其冷凝散熱功能主要通過(guò)引擎的散熱水箱的散熱鰭片組實(shí)現(xiàn)，該散熱鰭片組直接裝設(shè)于該汽車(chē)水箱護(hù)罩前的自然進(jìn)氣的位置，當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)可通過(guò)自然的進(jìn)氣氣流進(jìn)行散熱冷卻，使該水箱及該冷凝蒸發(fā)器實(shí)現(xiàn)冷卻降溫，而為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)散熱冷卻的效果，于該冷凝蒸發(fā)器與引擎之間設(shè)置一可輔助散熱的散熱風(fēng)扇，當(dāng)外部自然進(jìn)入的冷卻氣流不足或溫度較高時(shí)，通過(guò)該散熱風(fēng)扇強(qiáng)制引導(dǎo)氣流對(duì)引擎、水箱或引擎室內(nèi)部進(jìn)行散熱，也可由該散熱風(fēng)扇配合外部自然進(jìn)氣提升引擎室內(nèi)部整體散熱效果，同時(shí)，因夏季天氣氣溫時(shí)常超過(guò)35度，引擎室內(nèi)部的溫度也高，使蒸發(fā)器以及引擎溫度上升，進(jìn)而使得車(chē)內(nèi)冷氣不冷，并且，為使車(chē)內(nèi)降溫則勢(shì)必需要增加引擎轉(zhuǎn)速以提升帶動(dòng)散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速達(dá)到冷卻引擎室的目的，但如此一來(lái)會(huì)造成引擎油耗也相對(duì)提升，不僅不符環(huán)保需求且使使用者每月油錢(qián)大幅增加。

　　故如何在不另外改變車(chē)體方式的前提下達(dá)到使引擎室內(nèi)部的溫度大幅降低進(jìn)而減少油耗則為現(xiàn)今行業(yè)者需要改善的首要目標(biāo)。

　　實(shí)用新型內(nèi)容

　　為此，為解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的主要目的為提供一種能夠收集汽車(chē)外部廢水以用來(lái)冷卻汽車(chē)的引擎室內(nèi)部溫度的汽車(chē)廢水回收輔助散熱裝置。

　　為達(dá)上述的目的，本實(shí)用新型提供一種裝設(shè)于一汽車(chē)的引擎室內(nèi)的汽車(chē)廢水回收輔助散熱裝置，包括：一儲(chǔ)水單元、一水位感測(cè)單元、一抽水單元、一霧化液體單元、一管路組、一溫度感知器、一控制單元;

　　所述儲(chǔ)水單元具有一容水空間;該水位感測(cè)單元設(shè)于前述容水空間內(nèi)用以感測(cè)容水空間水量;所述抽水單元選擇設(shè)于該儲(chǔ)水單元內(nèi)部或外部其中任一;該管路組具有一第一連接管及一第二連接管，所述第一連接管一端與儲(chǔ)水單元連接，另一端與前述抽水單元連接，所述第二連接管一端與該抽水單元連接，另一端與該霧化液體單元連接;所述溫度感知器設(shè)于該汽車(chē)的引擎室內(nèi)部;該控制單元與前述溫度感知器及該水位感測(cè)單元電性連接，該控制單元接收該溫度感知器及該水位感測(cè)單元的檢測(cè)信號(hào)，進(jìn)而控制該抽水單元是否動(dòng)作。

　　其中，所述儲(chǔ)水單元為一水槽或水桶其中任一。

　　其中，該儲(chǔ)水單元接收汽車(chē)車(chē)體外部的廢水如外部雨水或一冷氣的冷凝器產(chǎn)生的冷凝水其中任一。

　　其中，該抽水單元為一抽水泵，所述抽水單元用來(lái)抽取該儲(chǔ)水單元的容水空間內(nèi)部的水至該霧化液體單元進(jìn)行霧化噴出。

　　其中，所述霧化液體單元為一霧化噴嘴頭。

　　其中，所述汽車(chē)的引擎室內(nèi)還具有一水箱及一冷氣的冷凝器，所述霧化液體單元與該水箱和該冷氣的冷凝器對(duì)應(yīng)組設(shè)。

　　其中，所述溫度感知器判斷汽車(chē)的引擎室的溫度是否溫度，并回傳一溫度感測(cè)信號(hào)至該控制單元。

　　其中，水位感測(cè)單元檢測(cè)該容水空間內(nèi)部的水位是否足夠，并回傳一水位感測(cè)信號(hào)至該控制單元。

　　通過(guò)本實(shí)用新型提供的汽車(chē)廢水回收輔助散熱裝置，可使汽車(chē)的引擎室內(nèi)會(huì)產(chǎn)生熱量的裝置如水箱、冷凝蒸發(fā)器或引擎降溫，進(jìn)而使引擎室內(nèi)溫度大幅降低，提升車(chē)內(nèi)冷氣的冷卻效率并減少汽車(chē)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)率而達(dá)到降低油耗的目的。