為了降低油水分離裝置的工作負荷和減小維護保養(yǎng)的工作量，切實提高船員油水分離工作的積極性，減小含油污水的違規(guī)排放，本文對常規(guī)的船舶含油污水處理系統(tǒng)進行了部分優(yōu)化，增加了含油污水前期處理裝置，前期處理之后的含油污水再通入油水分離器進行油和水的分離。

　　船舶含油污水前期處理裝置

　　艙底水艙中的A為油層，B為油水混合層，C為水層。該裝置的工作原理為：打開截止閥2)，合上電動機7)電源開關(guān)，泵浦4)開始工作，從艙底水艙1)中吸入 污水，泵浦4)排出的污水通入到油分濃度檢測報警裝置，該裝置中的傳感器感應(yīng)艙底污水的含油量，含油量小于15mg/L時，控制箱使控制閥5)打開，控制閥6)關(guān)閉，控制閥5)打開時泵浦直接向舷外排出污水。當艙底污水含油量大于15mg/L時，控制箱使控制閥5)關(guān)閉，控制閥6)打開，此時泵浦排出的艙底污水經(jīng)過控制閥6)重新返回到艙底水艙。該裝置將含油量小于15mg/L的污水直接排向舷外，因此可以大大減小進入油水分離器的含油污水總量，降低油水分離器的工作負荷，減輕船員油水分離方面的工作量，提高了船員油水分離工作的積極性，減小污染。

　　3.2油分濃度檢測報警裝置

　　還船舶含油污水前期處理裝置使用了油分濃度檢測報警裝置，該報警裝置傳感器的工作原理如圖2所示，具體零部件的名稱及作用如下：

　　1)為紅外發(fā)光二極管LS1，工作時發(fā)送特定光譜范圍的紅外線，用作測量光源;2)為光電二極管PD1，當受到光照時產(chǎn)生光伏效應(yīng)，輸出與光照強度成正比的電流信號;3)為光電三極管PT1，當基極受到不同程度的光照時，其2根引出線將不同程度的導(dǎo)通;4)為熱敏電阻，用于對PD1進行溫度補償;5)為玻璃管，工作時通以工作的艙底水。具體聯(lián)系污水寶或參見http://www.northcarolinalenders.com更多相關(guān)技術(shù)文檔。

　　如果流過玻璃管的艙底水中含有一定濃度的油分粒子，那么由光源射進水中的光束將產(chǎn)生散射，且散射的強度與油分濃度成正比，這一散射光由PD1接收，并轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的電信號。但是，散射光的強度并非隨著油分濃度的增加而單調(diào)上升，而是在達到某個最大值后逐漸減小。因為油分濃度較大時，油分粒子阻礙了散射光的傳遞，從而使得濃度繼續(xù)增大時，散射光反而減弱。實驗表明，其良好的線性范圍只在30mg/L以內(nèi)。

　　隨著油分濃度的增加,與光源相對安裝的PT1所感受到的透射光將呈指數(shù)規(guī)律減弱。其導(dǎo)通程度隨之下降。這一特性正好彌補了散射光強非單調(diào)變化的不足。在含油量小于15mg/L時用PD1測量油分濃度mg/L值，而在含油量大于15mg/L時，PD1失去作用，此時利用PT1進行油污報警并將泵浦排出的艙底水重新返回到艙底水艙。