汽車涂裝是保護和裝飾汽車的主要措施，是非常重要的汽車制造工藝之一。表面涂裝工程是表面工程技術(shù)之一， 它包括涂裝前處理工藝、涂裝工藝和涂裝設(shè)備三大部分，而涂裝前處理工藝包括脫脂（除油）、除銹、磷化等。目前，我國表面涂裝工程缺少專業(yè)化工廠，全國多個較主要的機械制造廠和大部分機械廠都有涂裝作業(yè)，大部分依靠手工作業(yè)，生產(chǎn)設(shè)備落后，生產(chǎn)過程中產(chǎn)生大量的污染物，若直接外排，對水體的危害極大。

    某汽車制造廠涂裝車間產(chǎn)生的原廢水水質(zhì)見表1。

    涂裝車間的各種廢水由地下管道收集到地下集水池，經(jīng)城市管網(wǎng)輸送到城市污水處理廠進行處理，廢水處理工藝流程見圖1。

    該工藝要點有：設(shè)置調(diào)節(jié)池均勻水質(zhì)，避免水量變化給處理系統(tǒng)帶來的高濃度有機負荷的沖擊。向中和反應(yīng)池內(nèi)過量投加石灰，輔助投加CaCl2，用石灰乳將磷化液、脫脂液、油漆液的pH值控制在12.0以上，使磷酸根和鋅離子生成羥基磷灰石［Ca5（OH）（PO4）3］和氫氧化鋅沉淀物，由此可確保含磷廢水處理出水磷酸鹽濃度低于5.0mg/L。同時，利用Ca2+完成乳化油、高分子樹脂的膠體脫穩(wěn)、凝聚過程；經(jīng)PAC混凝沉淀-氣浮處理，高濃度有機廢水中大部分乳化油、高分子樹脂、表面活性劑被分離出來；對含磷廢水和高濃度有機廢水進行有效預(yù)處理，調(diào)節(jié)pH值后，利用水解酸化池缺氧條件下特定微生物破壞不溶性有機物的長鏈后，利用生物接觸氧化池內(nèi)的微生物降解有機物，出水能達到《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978 - 1996）一級要求。

    結(jié)論

    汽車涂裝車間各種廢水的水質(zhì)取決于涂裝工藝，所以應(yīng)該做深入的調(diào)查，要在對各個污染源做細致分析的基礎(chǔ)上精心地設(shè)計，設(shè)計時應(yīng)該注意以下幾點：

    汽車涂裝廢水種類繁多，成分復(fù)雜，排放無規(guī)律，而且水量、水質(zhì)變化很大，并無規(guī)律可循。因此，在廢水處理工程的設(shè)計上，應(yīng)該要重視水質(zhì)均勻，否則可能會造成系統(tǒng)運行不穩(wěn)定甚至不能正常運行；

    汽車涂裝含磷廢水對除磷反應(yīng)的條件要嚴(yán)格控制；

    汽車涂裝廢水的可生化性很差，因此，要利用水解酸化池內(nèi)缺氧條件下特定微生物破壞不溶性有機物的長鏈，以提高BOD與COD的比值，另外，采用水解酸化一生物接觸氧化法時要確保有足夠的生化時間；

    從可持續(xù)發(fā)展與清潔生產(chǎn)的角度來看，應(yīng)該改進涂裝生產(chǎn)工藝，改良涂裝材料，提高涂裝技術(shù)，強化涂裝生產(chǎn)管理，以便減少污染物的排放。谷騰水網(wǎng)