船舶生活污水處理的難點所在，除了上述所探討的船舶生活污水的水量及水質(zhì)特性外，船舶本身的環(huán)境特點也應(yīng)關(guān)注。經(jīng)實船試驗研究，影響船舶生活污水處理裝置的環(huán)境因素概括如下：

(1)空間和位置。船舶生活污水處理裝置的安裝位置通常設(shè)計為便于進(jìn)行廁所排水的收集，因此受廁所分布和排水系統(tǒng)布設(shè)以及艙容的影響，其位置相對固定，有時受到空間限制需要設(shè)置兩套處理裝置�？臻g問題在游艇和軍艦上尤為突出。

由于主甲板下艙室的空問尤其是高度受到較大限制，通常船舶生活污水處理裝置的設(shè)計高度均<2m，因此就限制了裝置結(jié)構(gòu)和相關(guān)設(shè)計參數(shù)的選用。而反應(yīng)器有效高度過低(水深淺)限制了氧的傳遞效率(<2%)，將影響生物降解的效率。同時反應(yīng)器的容積限制使得除渣、布水、布?xì)饧凹�水系統(tǒng)的布設(shè)受限而難以發(fā)揮應(yīng)有功能，出現(xiàn)堵塞、短路等而影響處理效果。

在理想的情況下，處理裝置應(yīng)該位于船舶的底部和舯部附近。不適當(dāng)?shù)奈恢脮�影響橫傾和縱傾，或者減低重心高度，尤其是游艇上，由于受污水不定容積和自由液面效應(yīng)的影響而導(dǎo)致船體穩(wěn)定性減小。

(2)船舶類型和航線。不同類型的船舶(貨輪、客班船及游輪等)所排放的船舶生活污水水質(zhì)、水量區(qū)別較大，這與在船人員素質(zhì)、人數(shù)以及沖洗機(jī)制的不同密切相關(guān)。因此，應(yīng)針對不同船型考慮預(yù)處理設(shè)施(如除渣器)并進(jìn)行水質(zhì)、水量的調(diào)節(jié)，而不能任意搬用相同的處理裝置。

航線涉及到船舶航行所經(jīng)水域，不同水域的水環(huán)境質(zhì)量不同，要求排入的船舶生活污水水質(zhì)也不同，因此應(yīng)選用不同類型的處理裝置。另外不同航線的船舶停泊時生活污水排放低負(fù)荷甚至零負(fù)荷情況及時間長短也有較大差異，如何使得處理裝置在此期間不受影響也是一個值得關(guān)注的問題。

(3)運動效應(yīng)。船舶航行過程中由于運動所產(chǎn)生的動力效應(yīng)，會對一些傳統(tǒng)的陸上污水處理裝置產(chǎn)生影響。如運動破壞了沉淀分離及布水和集水系統(tǒng)所要求的靜止?fàn)顟B(tài)，影響處理效果及出水水質(zhì)；沖擊和振動負(fù)荷能對系統(tǒng)產(chǎn)生不良影響，并會使處理過程發(fā)生問題和機(jī)械故障；搖晃和傾斜會對曝氣系統(tǒng)及自控裝置產(chǎn)生影響，出現(xiàn)曝氣不均勻及裝置誤報警和異常操作問題。

(4)艙室空氣溫度。艙室的溫度通常為4-60℃，對于采用生物處理工藝的裝置可能在夏季產(chǎn)生不利影響。如果采用的配套設(shè)備(如鼓風(fēng)機(jī))管路設(shè)計和運行不當(dāng)，會使處理裝置內(nèi)液體溫度升高至35℃以上，從而抑制微生物的生理活動。